Hatch 2018 em Pernambuco com Ar condicionado

Hatch 2018 em Pernambuco com Ar condicionado Kwid e Mobi Crédito: Eles são remanescentes da classe carro pé de boi (Foto: Daniel Teixeira/Estadão

A crise econômica que vem ganhando força desde 2015 mudou a configuração do mercado brasileiro de veículos. A participação dos modelos mais populares caiu. O ranking de vendas passou a ser dominado por hatches compactos mais equipados. Nesse contexto, o carro pé de boi, aquele mal acabado e sem equipamentos importantes, começou a desaparecer.

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Na nova configuração, Chevrolet Onix e Hyundai HB20 (nenhum pode ser definido como carro pé de boi) se deram bem. O Gol, que tinha apelo mais popular (algo que acaba de mudar) e o Palio (agora já fora de linha) perderam espaço.

Além disso, modelos lançados para serem opções de entrada (o carro pé de boi da montadora), com amplos volumes de emplacamentos, como Fiat Mobi e VW Up!, não conseguiram ficar nem na lista dos cinco mais vendidos.

A VW acabou, inclusive, mudando o posicionamento do compacto. A versão de entrada do Up!, agora, passa dos R$ 50 mil iniciais. É um valor mais alto que de Fox e Polo mais simples. Ele deixou de ser carro pé de boi para virar carro de estilo.

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Carros caros na frente

Na nova configuração do mercado, modelos mais caros, com preços em torno dos R$ 100 mil, passaram a ser presença frequente na lista dos dez mais emplacados do País.

Dois bons exemplos são o Toyota Corolla e o Jeep Compass. Nesse contexto, simplificar a gama, deixando o carro pé de boi de lado, é uma decisão sensata. Afinal, para o brasileiro, equipamentos como ar, direção, vidros e travas elétricos passaram a ser obrigatórios.

Além disso, quem comprava veículos sem esses itens não tem mais acesso ao crédito ou vê o sonho de comprar um zero-km barrado pelos juros altos.

Marcas abandonam carro pé de boi

Marcas como Honda e Toyota nunca tiveram carro pé de boi no Brasil. Mesmo os modelos mais simples sempre vieram com itens importantes, como ar-condicionado, direção assistida e conjunto elétrico.

Entre as montadoras mais tradicionais do Brasil, a Chevrolet se antecipou e há tempos adotou a estratégia de privilegiar o custo-benefício. Com isso, não oferecia os carros mais baratos, pois seus modelos deixaram de ser vendidos sem os itens agora considerados mandatórios.

No entanto, conseguiu oferecer o melhor custo-benefício. Na comparação com os rivais com o mesmo nível de equipamentos, seus modelos passaram a valer mais a pena.

Logo que deixou de ter carro pé de boi, colheu frutos e lidera as vendas no País. Com isso, superou a Fiat, que era a rainha dos carros populares cheios de opcionais.

Agora, chegou a vez de a Volkswagen abandonar o carro pé de boi. A marca fez um reposicionamento em sua linha, reduziu o número de versões e de combinações possíveis e deixou de oferecer modelos pelados. Agora, todos vêm com ao menos ar-condicionado e direção assistida.

O processo de simplificação começou no ano passado, e ganhou força em 2018. Ele ajudou, segundo a própria Volks, a marca a ganhar participação de mercado.

Após a Chevrolet, a Volkswagen também passou a Fiat. Agora, é a vice-líder. Isso mostra que gamas mais enxutas, e carros mais equipados, são uma aposta certeira ou um caminho sem volta.

Carro pé de boi: os remanescentes

É claro que ainda há autênticos representantes da classe do carro pé de boi no mercado brasileiro. Desse grupo, os principais são o Mobi e o Kwid.

No caso do Mobi, o grosso das vendas são para locadoras e frotas empresas. Nesse caso, pode até ser que opções sem ar-condicionado e direção assistida ainda vendam bem.

No Kwid, porém, a versão de entrada, aquela lançada por R$ 30 mil (mas que já ficou mais cara), não vende. As mais procuradas são a intermediária, com itens considerados básicos, e a topo de linha, com direito a central multimídia.

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Carros Ford Ka usados com ar condicionado em Pernambuco, Pirapora

Chevrolet Onix: qual é a versão que mais vale a pena?

Onix 1.0 Joy R$ 42.990

Essa é a versão “pé de boi” do Onix, voltada para frotistas. É a única configuração que manteve o visual antigo do hatch compacto e exibe o acabamento mais simples da gama. Entre os pontos negativos estão a ausência de itens importantes, como a central multimídia MyLink e a mudança dos comandos dos vidros elétricos das portas dianteiras para o console central.

A versão tem apenas previsão para instalação de rádio, não incluso fiação para alto-falantes nas portas. É oferecido uma central multimídia, vendida como acessório, de aspecto simples e funcionamento ruim.

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Itens como ar-condicionado, alarme, trava elétrica das portas, vidro elétrico nas portas dianteiras e direção elétrica são de série, mas há pouco mais do que isso na enxuta lista de equipamentos, desprovida de ajuste de altura e profundidade do volante e de ajuste elétrico dos retrovisores.

A transmissão manual de seis velocidades possui sexta marcha mais longa, o que garante um bom índice de consumo em velocidade de cruzeiro. Já o escalonamento mais curto das primeiras relações ajuda na agilidade do dia a dia. O consumo declarado é de 8,9 km/l na cidade e 10,6 km/l na estrada com etanol. Com gasolina, 12,9 km/l no trecho urbano e 15,3 km/l no rodoviário.

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Chevrolet Onix Joy (Foto: Divulgação) — Foto: Auto Esporte

Chevrolet Onix Joy (Foto: Divulgação) — Foto: Auto Esporte

Com 80 cv de potência e 9,8 kgfm de torque, o atual motor 1.0 flex do Onix não está entre os motores mais modernos no segmento. No geral, ele dá conta do recado no dia a dia, mas sofre para encarar um ladeira mais íncrime ou mesmo desenvolver velocidade na estrada. A boa notícia é que os números de desempenho melhoraram no último ano, graças a algumas atualizações.

No nosso teste, a versão Joy foi de zero a 100 km/h em 13,8 segundos, contra os 14,9 segundos necessários antes das mudanças aplicadas à linha. Vale lembrar que, para aumentar a segurança, toda as configurações ganharam reforços de estrutura. As mudanças garantiram três estrelas no teste de segurança do Latin NCAP para adultos e para crianças.

Onix 1.0 LT R$ 47.590

Com o mesmo conjunto mecânico do Onix Joy, mas já com o visual reestilizado, a versão LT ganha: chave tipo canivete dobrável, acionamento por “um toque” do vidro elétrico nas portas dianteiras, anti esmagamento e abertura pela chave, rádio AM / FM, MP3, Bluetooth, entrada auxiliar e leitor USB e banco do motorista com regulagem de altura. As rodas continuam a ser de aço de 14 polegadas. Comparada a Joy, a diferença é de R$ 4.600.

Um pacote de R$ 1.400 acrescenta abertura do porta malas por controle remoto, volante multifuncional, MyLink com tela sensível ao toque de sete polegadas e compatibilidade com Android Auto e Apple CarPlay e sensor de estacionamento traseiro. Por mais R$ 400, é possível adicionar OnStar, um sistema com serviços de segurança, navegação, diagnóstico e concierge.

Essa é a configuração mais barata vendida com motor 1.4. Além do desempenho extra, ela já é equipada com uma tela sensível ao toque de sete polegadas de série.

A versão LT ganha ainda rodas de aço de 15 polegadas, abertura do porta malas por controle remoto, regulagem de altura do volante e sensor de estacionamento traseiro de fábrica. O pacote OnStar é oferecido por R$ 600.

O câmbio é o manual de seis velocidades, mas é possível equipar a versão com o câmbio automático de seis marchas por mais R$ 5.200, o que totaliza R$ 57.990.

O Onix 1.4 entrega um conjunto mecânico bem competente e econômico. O propulsor flex desenvolve até 106 cv e 13,9 kgfm. O consumo declarado fica em 8,6 km/l de etanol na cidade e 10,2 km/l na estrada. Quando abastecido com gasolina, o Onix manual chega a 12,5 km/l em circuito urbano e 14,9 km/l no rodoviário.

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Novo Chevrolet Onix LTZ (Foto: Divulgação) — Foto: Auto Esporte

Novo Chevrolet Onix LTZ (Foto: Divulgação) — Foto: Auto Esporte

Onix 1.4 Advantage R$ 53.990

Se você procura por um Onix automático, essa é a versão mais barata da gama. O ponto negativo? Comparada a versão LT, perde o sistema multimídia MyLink e o volante multifuncional.

O conjunto mecânico desta versão também satisfaz. O motor 1.

4 casa bem com o câmbio automático de seis velocidades, proporcionando um bom desempenho tanto em trechos rodoviários como em perímetros urbanos.

As trocas são efetuadas com rapidez e suavidade, embora haja pequenos vacilos em algumas retomadas. Na alavanca, o botão para passagens manuais propicia agilidade e controle, mas poderia estar mais bem localizado.

Se fosse por toques na alavanca ou por aletas no volante, as trocas sequenciais seriam mais intuitivas. O consumo declarado fica em 7,9 km/l na cidade e 9,6 km/l na estrada com etanol.

Com gasolina, 11,7 km/l na cidade e 13,9 km/l na estrada.

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Chevrolet Onix Advantage 1.4 automático (Foto: Divulgação) — Foto: Auto Esporte

Chevrolet Onix Advantage 1.4 automático (Foto: Divulgação) — Foto: Auto Esporte

Onix 1.4 LTZ R$ R$ 58.390

Com o câmbio manual, a versão LTZ ganha faróis de neblina, luz de posição em LED, bancos de tecido com revestimento de couro, vidro elétrico nas portas traseiras, volante multifuncional com revestimento de couro e volta a ter a central multimídia MyLink. Por

R$ 5.400, um pacote acrescenta controlador de velocidade de cruzeiro com comandos no volante e o câmbio automático, o que totaliza R$ 63.790.

Onix 1.4 Effect R$ 56.590

Essa versão traz detalhes esportivos para tentar atrair clientes mais ousados, mas não oferece nada de novo na mecânica. O conjunto é o 1.4 com câmbio manual de seis velocidades.

Disponível apenas nas cores branca e vermelha, a configuração vem com spoilers frontal, traseiro e laterais, e teto pintado de preto brilhante.

A cor escura também está na moldura da grade frontal, nos adesivos da coluna central e nas capas dos retrovisores externos.

Há novidades também no conjunto óptico: faróis auxiliares com moldura preta e lanternas com lente vermelho-rubi.

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No interior, o ambiente escuro ganha detalhes em vermelho acetinado nas molduras das saídas de ar do painel e no contorno dos aros do volante. O volante multifuncional tem desenho exclusivo, mais esportivo.

Essa versão é boa para quem quer comprar um carro um pouco diferente dos outros, mesmo que seja o modelo mais vendido do país, tão comum nas ruas.

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Chevrolet Onix Effect 2018 (Foto: Divulgação) — Foto: Auto Esporte

Chevrolet Onix Effect 2018 (Foto: Divulgação) — Foto: Auto Esporte

Onix 1.4 Activ R$ 61.490

Essa configuração é para quem busca um Onix completão, ela é a única a ter câmera de ré e espelhos retrovisores elétricos, por exemplo.

Comparada a Effect, o hatch com apelo aventureiro acrescenta para-choques exclusivos da versão Activ pintados na cor do veículo, porta-óculos, rack de teto, rodas de alumínio de 15 polegadas com superfície usinada e design exclusivo Activ, câmera de ré, espelhos retrovisores elétricos e sensor de chuva com ajuste automático de intensidade do limpador de para-brisa.

O interior bicolor apresenta as cores preto e laranja, única opção, no painel e nas forrações de porta. Os bancos também trazem a tonalidade laranja. O Activ também é um carro para quem quer exclusividade no visual, bem diferente dos demais. Para ter a mesma versão com câmbio automático será necessário gastar R$ 5.400, ou seja, o montante de R$ 66.890.

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Chevrolet Onix Activ (Foto: Divulgação) — Foto: Auto Esporte

Chevrolet Onix Activ (Foto: Divulgação) — Foto: Auto Esporte

Melhor custo-benefício: Onix 1.4 LT Automático R$ 57.990

O Onix LT automático pode ser considerada hoje a opção com o melhor custo-benefício da gama. Apesar da ausência de alguns equipamentos, é uma das únicas opções do mercado com câmbio automático e central multimídia com um valor abaixo dos R$ 60 mil.

Longa duração: Fiat Argo, 18 km/l com ar-condicionado ligado

Clique e Assine a partir de R$ 8,90/mês Argo, na barra da Tijuca (RJ) Henrique Rodriguez/Quatro Rodas

O Argo segue acumulando fãs dentro da equipe de QUATRO RODAS. Desta vez, o conquistado foi o repórter Henrique Rodriguez, acostumado a cumprir o trajeto entre São Paulo e Rio de Janeiro com os carros de Longa Duração.

“Logo ao entrar na Rodovia Presidente Dutra, senti que o motor 1.3 8V tem torque suficiente para administrar retomadas sem pedir constantes reduções. Por outro lado, o câmbio poderia ter relação de quinta marcha mais longa, ou mesmo uma sexta, como acontece no Chevrolet Onix e no Hyundai HB20.

A 100 km/h, o conta-giros marca elevadas 2.900 rpm.  Fica a sensação de que o motor poderia estar trabalhando em giros mais baixos.” Apesar do desconforto acústico, não houve consequências negativas para o consumo. Pelo contrário!

Henrique conta que chegou ao Rio de Janeiro com pouco menos de meio tanque e o computador de bordo indicando uma média de 15,2 km/l de gasolina.

“Mas a primeira parte da viagem foi ainda melhor. Fechei o trecho paulista (entre São Paulo e Aparecida) com média de 18 km/l, com ar-condicionado ligado”, diz Henrique. No retorno a São Paulo, com direito a subida pela Serra das Araras, o número piorou para (ainda elogiáveis) 14,8 km/l.

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Ao contrário do Mobi – outro hatch Fiat que passou pelo Longa Duração e se despediu em agosto –, o Argo não cansa o motorista.

O banco  tem espuma de melhor qualidade, com bom suporte na região lombar e nas laterais do encosto e do assento, capazes de manter o piloto na posição correta durante o contorno de curvas. Os alto-falantes são melhores que os do Mobi, que, diga-se, já eram acima da média.

À noite, nosso repórter notou o alto desempenho dos faróis, mas fez uma observação negativa: “O facho é concentrado e de longo alcance, mas pela quantidade de piscadas de faróis altos que recebi no sentido contrário, imagino que precisem de uma regulagem”.

Argo – 12.575Km

Consumo

  • No mês: 13,7 km/l com 21,5% de rodagem na cidade
  • Desde set/17: 13,2 km/l com 26% de rodagem na cidade
  • Combustível: gasolina (motor flex)

Gastos no mês

  • Combustível: R$ 616
  • Seguro: R$ 3.568
  • Revisões: R$ 3.060 (Até 60.000 Km)

Ficha técnica

  • Versão: Drive 1.3 8V
  • Motor: 4 cilindros, dianteiro, transv., 1.332 cm3, 8V, 109/101 cv a 6.000/6.250 rpm, 14,2/13,17 mkgf a 3.500 rpm
  • Câmbio: manual, 5 marchas
  • Combustível: flex (gasolina)

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  • Carro Hatch
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  • Longa Duração – Fiat Argo
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Volkswagen Polo Hatch Pernambuco – 91 Carros Usados em Pernambuco – Mitula Carros

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