Carros Volkswagen Up com Volante com regulagem de altura a Flex Não blindado

Clique e Assine a partir de R$ 8,90/mês Mobi e Up! se enfrentam em versões completas: preços beiram os R$ 50 mil Fernando Pires/Quatro Rodas

Quando o Fiat Mobi chegou às lojas, exatamente um ano atrás, a sensação de que algo estava faltando era nítida: um motor mais moderno que o 1.0 Fire Evo.

E eis que finalmente o 1.0 de 3 cilindros Firefly chegou ao hatch. Então mais uma vez colocamos os dois compactos frente a frente, já que o Volkswagen Up! também tem novidades – ele passou por uma revisão de estilo. Você também pode reler o primeiro encontro clicando aqui.

Ambos já estão na linha 2018 e miram no público que busca um carro pequeno sobretudo para locomoção urbana. As versões que selecionamos para este novo encontro (Drive e Move Up!), porém, são mais indicadas para quem quer algo além dos triviais ar-condicionado, direção assistida e vidros elétricos – dianteiros, pois nenhum têm o equipamento para os vidros traseiros.

Tanto o Volks como o Fiat já são vendidos como linha 2018 Fernando Pires/Quatro Rodas

O Move Up! MPI (com motor aspirado) parte dos R$ 48.

290 e não tem opcionais: sai de fábrica com ar-condicionado, direção elétrica, vidros elétricos dianteiros, rádio com CD Player e Bluetooth, volante multifunção de couro, computador de bordo, faróis de neblina, rodas de liga leve aro 14”, banco do motorista com regulagem de altura, repetidores de seta nos retrovisores com função tilt-down e sensor de estacionamento traseiro.

Por sua vez, o Mobi Drive começa em R$ 40.650. Vem com ar-condicionado, chave canivete, vidros elétricos nas portas dianteiras, travas elétricas e volante com regulagem de altura.

O Move Up! MPI passa a ter rodas de liga leve aro 14″ de série Christian Castanho/Quatro Rodas

Se o cliente acrescentar R$ 3.770 à conta pelo kit Tech, leva também faróis de neblina, alarme, sensor de estacionamento traseiro, banco do motorista com regulagem de altura, caixa removível no porta-malas, console no teto, rodas de liga leve aro 14″ e retrovisores com repetidores de seta e tilt-down.

Rádio com Bluetooth, volante multifunção e computador de bordo só entram em cena com o kit Connect, de R$ 1.480. No total, o carro avaliado sai por R$ 45.900 – ainda R$ 2.390 mais barato que o Up! avaliado.

Na mesma faixa estão Renault Sandero Expression 1.0 (R$ 45.700), Ford Ka SE Plus 1.0 (R$ 46.390) e Chevrolet Onix LT 1.0 (R$ 45.690). Para este comparativo, porém, vamos nos ater à categoria dos subcompactos.

Três canecos

Com a atualização do Mobi, agora os rivais estão em pé de igualdade em motorização. Aliás, na Fiat, Mobi e Uno são os únicos que receberam o motor 1.0 Firefly (pelo menos até agora, pois o Argo também deve recebê-lo).

Desenvolvido no Brasil, novo motor 1.0 Firefly tem apenas seis válvulas Christian Castanho/Quatro Rodas O motor 1.0 MPI do Volkswagen Up! não sofreu mudanças na linha 2018 Divulgação/Volkswagen

Criado para ser simples e eficiente, o 1.0 Firefly tem três cilindros, mas apenas duas válvulas em cada um deles (seis no total, e não 12 como nos outros três cilindros).

A excentricidade lhe rendeu o maior torque entre os 1.0 aspirados: são 10,9 mkgf com álcool e 10,4 mkgf com gasolina, a 3.250 rpm. Mas os números de potência, 77 cv com álcool e 72 cv com gasolina (6.

000 rpm), não emocionam. 

Ao dar partida, o Mobi (que finalmente perdeu o tanquinho de partida a frio) treme como se sofresse calafrios. Mas o sintoma é breve. Logo o motor passa a trabalhar de forma suave, sem passar muitas vibrações aos passageiros quando em marcha lenta. No entanto, é ruidoso em rotação elevada.

Em desempenho, o Firefly faz o Fiat embalar rápido com uma vitalidade que não se vê no velho Fire, que surgiu na Europa em 1985 e está no Brasil desde 2000.

Variador de fase permite que o motor do Mobi simule o funcionamento do ciclo Miller Christian Castanho/Quatro Rodas Nos testes, o Volkswagen Up! foi melhor que o Mobi nas acelerações e nas frenagens Christian Castanho/Quatro Rodas

Por oferecer bom torque em baixa rotação, as trocas de marcha podem ocorrer mais cedo – e este é um dos trunfos do Firefly. Com menos aceleração, o variador de fase entra em ação para retardar o fechamento das válvulas de admissão e, assim, simula o ciclo Miller.

A vantagem do Miller frente ao Otto (ciclo mais comum em motores a gasolina) está no tempo de expansão dos gases maior que o da compressão. O motor faz menos força e aproveita mais energia da combustão – isso resulta em maior economia e menos emissão de poluentes. 

Na pista de testes, o Firefly apresentou resultados superiores ao motor antigo – sempre com gasolina no tanque. Com o 1.0 Fire, o Mobi precisava de 17,5 s para chegar aos 100 km/h; com o novo motor, cravou 15,7 s.

O consumo também baixou. Na cidade, passou dos 11 km/l para 14,3 km/l. Na estrada, foi de 15,2 km/l para 18 km/l. Antes os 47 litros do tanque de combustível garantiam até 714 km de autonomia, agora são 846 km.

Continua após a publicidade Câmbio do Mobi tem engates mais longos e borrachudos Pedro Bicudo/Quatro Rodas

A Volks manteve o motor 1.0 3-cilindros MPI intacto. Tem dois circuitos de arrefecimento, um para o cabeçote e outro para o motor (para melhor gerenciamento da temperatura) e comando de válvulas variável na admissão em vez de variador de fase. Assim, permite maior variação no tempo de abertura das válvulas para melhorar as respostas em rotações baixas.

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É mais potente que o motor Fiat. São 82 cv de potência com álcool e 75 cv com gasolina, sempre a 6.250 rpm. O torque é de 10,4 mkgf e de 9,7 mkgf com gasolina, disponíveis entre 3.000 e 3.800 rpm.

Sem calafrios na partida, o 1.0 MPI só passa vibração aos passageiros em marcha lenta e na escalada entre os 1.000 e 2.000 rpm. Contudo, é menos áspero em giros elevados e mais silencioso que o motor do Mobi.

O câmbio manual de cinco marchas do Up! é como o de todo Volks: tem engates curtos e certeiros. O do Mobi também é como o de todo Fiat: tem trambulador mole, com engates borrachudos e imprecisos.

O Volkswagen Up! precisou de 14,9 s para chegar aos 100 km/h. É mais rápido que o Mobi, mas não o supera em consumo. Registrou média urbana de 13,5 km/l e rodoviária de 17,9 km/l.

Escolas diferentes

Painel do Fiat Mobi é cheio de formas e tem porta-objetos acima do porta-luvas Pedro Bicudo/Quatro Rodas No Move Up! 2018 o painel volta a ter a parte inferior do painel em cinza claro Christian Castanho/Quatro Rodas

Por dentro, o Fiat Mobi é mais extrovertido que o Up!, que preza pela simplicidade e facilidade de uso. O Up! fica devendo regulagem de altura do cinto de segurança, mas é mais amplo na parte dianteira. Seus ajustes de banco e volante são melhores.

Já o Mobi tem assentos mais curtos e encosto mais estreito, a receita para o desconforto em viagens longas – como já reclamamos em nosso teste de Longa Duração.

O Up! é 13 cm mais comprido (3,69 m contra 3,56 m) e tem entre-eixos 14 cm mais longo (2,42 m contra 2,30 m). Essa diferença resulta em espaço traseiro melhor. A parte traseira da cabine do Mobi não é ruim apenas para quem senta ali – até a instalação de uma cadeirinha infantil torna-se difícil, pois pode faltar espaço para os pés da criança.

A propósito, o Up! tem Isofix de série e o Mobi não. Só os Mobi exportados para a Argentina têm o dispositivo, cuja função é tornar mais segura a instalação de cadeirinhas – a partir de 2018, novos modelos de cadeirinhas vendidas no Brasil serão obrigatoriamente do tipo Isofox no Brasil.

Bancos do Mobi cansam em longas viagens Silvio Gioia/Quatro Rodas O Up! tem bancos dianteiros mais largos e anatômicos Christian Castanho/Quatro Rodas

O porta-malas do Mobi tem 215 litros, bem menos que os 285 litros do Up!. Mas o Fiat tem as laterais do compartimento forradas e encosto do banco traseiro dividido na proporção 60/40, além de vir com uma caixa removível.

O Move Up! 2018 perdeu o S.A.V.E., prateleira que o dividia em dois níveis e agora só equipa a versão High TSI (aquela de R$ 57.100). As paredes laterais ficaram com lataria exposta.

Em movimento, o Fiat Mobi revela conjunto de suspensão mais macio. A carroceria inclina em curvas e manobras rápidas, mas lida bem com buracos e ondulações, o que pode agradar mais no trânsito urbano e esburacado.

A versão Drive é a única com assistência elétrica. O sistema deixou o volante bem mais leve do que nas versões com direção hidráulica – e ainda tem como bônus a função City, que alivia o trabalho do motorista em manobras.

Já a direção elétrica do Up! continua pesada. A linha 2018 recebeu os amortecedores dianteiros com mais carga das versões TSI, o que dá maior sensação de solidez ao guiar. O efeito gangorra (oscilação longitudinal da carroceria) ao passar em relevos desapareceu. A estabilidade – e a dirigibilidade em geral – é melhor no Volks, mas a tolerância a buracos é mais “européia”.

Por R$ 45.900, o Fiat Mobi custa menos, mas é menor, menos refinado e dinamicamente inferior. Por R$ 2.390 a mais, o Up! tem atributos técnicos que justificam o gasto excedente. Com etiqueta de R$ 48.290, passa longe de ser barato, mas tem boa suspensão, câmbio justo, é mais silencioso e tem maior espaço interno, além de entregar desempenho melhor.

Teste de pista (com gasolina)

Mobi 1.0 Firefly Up! 1.0 MPI
Aceleração de 0 a 100 km/h 15,6 s 14,9 s
Aceleração de 0 a 1000 m 37 s – 136,1 km/h 36,3 s – 140,5 km/h
Retomada de 40 a 80 km/h 10 s 9,1 s
Retomada de 60 a 100 km/h 15,6 s 14,3 s
Retomada de 80 a 120 km/h 29,8 s 24,2 s
Frenagens de 60 / 80 / 120 km/h a 0 17,2 / 29,6 / 67,2 m 16,2 / 28,5 / 65,8 m
Consumo urbano 14,3 km/l 13,5 km/l
Consumo rodoviário 18 km/l 17,9 km/l

Ficha Técnica

Fiat Mobi Drive Volkswagen Move Up!
Motor flex, diant., transv., 3 cil., 999 cm3, 6V, 70 x 86,5, 77/72 cv (E/G) a 6.250/6.000 rpm, 10,9/10,4 mkgf a 3.250 rpm flex, diant., transv., 3 cil., 999 cm3, 12V, 74,5 x 76,4, 82/75 cv (E/G) a 6.250 rpm, 10,4/9,7 mkgf a 3.000 rpm
Câmbio manual, 5 marchas,
tração dianteira
 manual, 5 marchas,
tração dianteira
Suspensão McPherson (diant.) e eixo de torção (tras.) McPherson (diant.) e eixo
de torção (tras.)
Freios disco ventilado (diant.) e tambor (tras.) disco ventilado (diant.) e
tambor (tras.)
Direção elétrica, 10 m (diâm. de giro) elétrica, 9,7 m (diâm. de giro)
Rodas e pneus liga leve, 175/65 R14 liga leve, 175/70 R14
Dimensões comprimento, 356,6 cm; altura, 150,2 cm; largura, 163,3 cm; entre-eixos, 230,5 cm; peso, 945 kg; tanque, 47 l comprimento, 368,9 cm; altura, 150,4 cm; largura, 164,5 cm; entre-eixos, 242,1 cm; peso, 922 kg; porta-malas, 285 l;
tanque, 50 l
Equipamentos de série ar-condicionado, painel digital, travas e vidros elétricos, chave canivete, faróis de neblina, alarme, sensor de estacionamento traseiro, banco do motorista com regulagem de altura, caixa removível no porta-malas, console no teto, rodas de liga leve aro 14″, rádio com Bluetooth, volante multifunção e computador de bordo ar-condicionado, direção elétrica, vidros elétricos dianteiros, rádio com CD Player e Bluetooth, volante multifunção de couro, computador de bordo, faróis de neblina, rodas de liga leve aro 14”, banco do motorista com regulagem de altura, repetidores de seta nos retrovisores e função tilt down do lado direito, sensor de estacionamento traseiro
Preço R$ 45.900 R$ 48.290
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Novo VW up!: todos os preços, acessórios e opcionais

Confira os preços de todas as versões:

VersãoPreçotake up! 2 portasR$ 27.520take up! 4 portasR$ 29.570move up! 2 portasR$ 29.560move up! 2 portas I-MotionR$ 31.710move up! 4 portasR$ 31.610move up! 4 portas I-MotionR$ 33.760high up! 4 portasR$ 36.520high up! 4 portas I-MotionR$ 39.380black, red e white up! 4 portasR$ 41.120black, red e white up! 4 portas I-MotionR$ 43.980

A estratégia da Volks já está traçada: primeiro, só a versão quatro portas do up! estará disponível nas lojas. Será apenas dentro de três meses que o modelo mais básico, de duas portas, poderá ser adquirido nas concessionárias.

Com isso, a marca aproveita o interesse do público para apresentar o carro com tudo o que ele tem a oferecer. E a lista de opcionais e equipamentos é bem extensa. Vai desde itens de comodidade até elementos de personalização.

Mas vale destacar que, mesmo com tantas opções, funções como vidros e direção elétricos são opcionais nas versões mais básicas, e até mesmo o ar-condicionado só é item de série no modelo topo de linha do up!

O up! é oferecido apenas com uma motorização: 1.0 de 3 cilindros, que entrega 75/82 cv (gasolina/etanol) de potência a 6.250 rpm e 9,7/10,4 kgfm de torque disponíveis a 6.250 rpm – o mesmo propulsor oferecido no Fox.

O motor é equipado com sistema e-flex, que elimina a necessidade de tanquinho de gasolina para fazer a partida em dias frios.

Segundo a VW, as médias de consumo do compacto são de 9,1 km/l na cidade e 9,9 km/l na estrada, quando abastecido com etanol.

A marca fala em seis versões, mas na prática são quatro: take up! (entrada), move up! (intermediária), high up! (quase completa) e BWR (topo de linha).

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Vokswagen up! (Foto: Fabio Aro) — Foto: Auto Esporte

Vokswagen up! (Foto: Fabio Aro) — Foto: Auto Esporte

Os itens de série da versão take up! incluem freios ABS com EBD, airbag duplo, limpador e lavador traseiro, desembaçador traseiro, banco do motorista com regulagem de altura, espelho no para-sol do passageiro, cintos traseiros laterais de três pontos retráteis, quadro de instrumentos sem conta-giros com iluminação vermelha, rodas de aço aro 13″ com pneus 165/80 e painel na cor cinza.

Na versão move up!, os itens são os mesmos da versão take, com o adicional de computador de bordo, porta-malas com área ampliável, três apoios de cabeça no banco traseiro, painel de instrumentos com conta-giros e iluminação azul, painel na cor bege, preparação para som e rodas de aço aro 14″ com pneus 175/70.

O modelo high up! traz os itens da versão anterior e, também, direção elétrica, volante com ajuste de altura, travas e vidros dianteiros elétricos, retrovisor com ajuste elétrico e indicador de seta integrado, painel na cor da carroceria, faróis e lanterna de neblina e rodas de liga-leve aro 15″ com pneus 185/60.

Na topo de linha BRW up!, os itens também incluem ar-condicionado, logotipos da versão, sistema de som com Bluetooth e rodas de liga-leve aro 15″.

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Confira a lista de itens do novo Volkswagen up! (Foto: Autoesporte) — Foto: Auto Esporte

Confira a lista de itens do novo Volkswagen up! (Foto: Autoesporte) — Foto: Auto Esporte

Confira a lista completa com preços dos opcionais de todas as versões:

take up!-Aquecimento – R$ 460-Ar-condicionado – R$ 2.750-Easy drive (volante com ajuste de altura e direção elétrica) e rodas de aço de 14″ com pneus de baixa resistência 175/70 e calotas – R$ 1.

240-s.a.v.e.

(porta-malas com ajuste variável) – R$ 190-Acessó fácil (2 portas): Vidros dianteiros elétricos e travamento elétrico das portas – R$ 620-Acessó fácil (4 portas): Vidros dianteiros elétricos e travamento elétrico das portas – R$ 700-Rodas de aço de 14″ com pneus de baixa resistência 175/70 – R$ 250-4 alto-falantes e 2 tweeters – R$ 230-Sistema de som – R$ 530-Preparação para sistema de som – R$ 330

move up!-Revestimento dos bancos em couro sintético – R$ 670-Aquecimento – R$ 460-Ar-condicionado – R$ 2.

750-Acesso completo: chave tipo canivete, espelhos retrovisores com regulagem elétrica e indicadores de seta integrados, alarme com partida sem chave, travas elétricas, vidros dianteiros elétricos – R$ 1.

100-Easy drive: volante com ajuste de altura e direção elétrica – R$ 1.

240-Park pilot: sensor de estacionamento traseiro – R$ 330-Preapração para sistema multimídia “maps & more” – R$ 620-Rodas de liga leve 14″ com pneus de baixa resistência 175/70 – R$ 250-Farois e lanterna de neblina – R$ 270-4 alto-falantes e 2 tweeters – R$ 230-Sistema de som – R$ 530

high up!-Revestimento dos bancos em couro sintético – R$ 670-Aquecimento – R$ 460-Ar-condicionado – R$ 2.750-Preapração para sistema multimídia “maps & more” – R$ 620-4 alto-falantes e 2 tweeters – R$ 230-Sistema de som – R$ 530

BWR up!-Revestimento dos bancos em couro sintético – R$ 670-Preapração para sistema multimídia “maps & more” – R$ 100

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galeria de fotos Veja os detalhes do vw up!

Quem se interessar em levar o pacote completo de itens de todas as versões do compacto terá que desembolsar R$ 36.550 no take up!, R$ 40.300 no move up!, R$ 41.800 no high up! e R$ 40.160 nas versões black, red ou white up!

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Vokswagen up! (Foto: Fabio Aro) — Foto: Auto Esporte

Vokswagen up! (Foto: Fabio Aro) — Foto: Auto Esporte

A Volkswagen afirma que oferecerá 10 opções de cores para o up!, garantindo uma ampla gama de personalizações. A maioria delas estará disponível já no lançamento. Outras duas, metálicas, serão disponibilizadas apenas em março. Veja os preços:

Cores sólidas (sem custo extra)Cores metálicas (R$ 1.030)Cores especiais (R$ 1.550)Preto NinjaBranco CristalVermelho FlashPrata SiriusPrata EgitoCinza QuartzoPrata LunarVermelho Ópera (a partir de março)

Azul Night (a partir de março)Amarelo Saturno

Assim como no modelo europeu, o up! brasileiro terá a personalização entre seus pontos mais fortes. Para isso, a Volks preparou uma lista de itens exclusivos para o carro, que incluem rodas que combinam com a cor da pintura, jogos de adesivos de diferentes temas e suporte para bicicletas.

Confira todas as opções de acessórios:

  • -Spoiler traseiro de teto-Soleiras na porta-Baú de teto-Antena de teto-Spoiler lateral-Spoiler dianteiro-Rodas de liga leve aro 15″ white-Rodas de liga leve aro 14″ white-Rodas de liga leve aro 15″ silver-Rodas de liga leve aro 14″ silver-Rodas de liga leve aro 15″ black-Rodas de liga leve aro 14″ black-Porta-prancha-Porta-bicicleta-Jogo de rack de teto Thule-Capa de chave branca-Bolsa para teto-Jogo de adesivos Racing-Jogo de adesivos Fun-Frisos laterais-Jogo de adesivos carbon-Banco de couro sintético-Cooling-Jogo de adesivos de soleira-Antena interna-Cinta com trava-Acendedor de cigarros-Porta bolsa em forma de cunha-Porta objetos
  • -Retrovisor adicional

Semi Novo Archives – Página 25 de 107

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HB20 1.6 2015 PRATA Hyundai Opcionais: Vidro Elétrico Som Limpador Traseiro Freios Abs Farol De Neblina Direcão Hidráulica Desembaçador Ar Condicionado Radio e cd Player Para choque na cor do veiculo Encosto cabeça Traseiro Desembaçador Traseiro Comando audio telefone volante Air Bag Duplo Trava Cont Central Multimidia Hatch Ler Mais

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