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Sao Jose dos Campos – SP

Políticas de Privacidade Itavema Italia

Introdução.

Nós, da ITAVEMA ITALIA E MAQUINAS LTDA, pessoa jurídica de direito privado, inscrita no CNPJ sob o n°47.696.711/0001-06, situada na Av.

General Edgar Faco, nº228, São Paulo, estamos em constante evolução, e buscando tornar o site ITAVEMA ITALIA um ambiente virtual diferenciado e eficaz, é necessário que você, cliente, mantenha suas informações cadastrais corretas, verídicas e atualizadas, para que possamos processar transações, pedidos, eventuais reclamações, ou ainda, informá-lo sobre alterações relevantes em nossos serviços, de forma a garantir a privacidade de seus dados e para tornar sua compra mais segura e satisfatória. Essa Política de Privacidade tem como principal escopo descrever a forma pela qual coletamos, armazenamos e utilizamos suas informações pessoais. Assim, você cliente, aceita sem qualquer ressalva os termos dessa política e concorda que o site ITAVEMA ITALIA efetuará a coleta e armazenamento de seus dados quando se inscrever ou utilizar seus produtos, serviços ou qualquer outra funcionalidade oferecida pela ITAVEMA ITALIA em seu ambiente virtual. Caso você não concorde com os termos aqui dispostos ou suas alterações, poderá cessar a utilização do uso dos Serviços, sem qualquer ônus. O site ITAVEMA ITALIA desde já comunica a vocês, clientes, que poderá alterar a presente Política de Privacidade a qualquer momento não reduzindo seus direitos sem seu consentimento explícito. A versão revisada será divulgada no site da ITAVEMA ITALIA, e poderá ser acessada através do endereço https://itavema.com.br/politica_privacidade, e entrará em vigor na data de divulgação, exceto quando as alterações advierem de exigência legal, cuja vigência será imediata ou no prazo por lei determinado. Passados tais prazos será considerado que você concorda com todas as alterações realizadas na Política de Privacidade. Solicitamos que você leia atentamente os termos dessa Política de Privacidade e caso necessite de esclarecimentos adicionais poderá entrar em contato nos canais infra mencionados.

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Regras de privacidade – coleta e utilização das informações.

Assim, para maior clareza informamos que suas informações pessoais são utilizadas para as seguintes finalidades, mas não se limitando a: (i) Analisar e aprovar crédito para realização de compra e venda de produtos ofertados pelo site ITAVEMA ITALIA; (ii) Processar as transações realizadas, e para comunicação referente a tais transações; (iii) Enviar cobranças e solução de problemas; (iv) Transmitir ao cliente um marketing direcionado aos gostos e expectativas deste, além de atualizações de serviço e ofertas promocionais; (v) Aplicar no Termo e Condições de Uso de seu site, inclusive investigação de possíveis violações; (vi) Proteger contra danos aos direitos, a propriedade ou a segurança do site ITAVEMA ITALIA, seus clientes ou o público, conforme solicitado ou permitido por lei. (vii) Validação das informações inseridas por clientes com o intuito de evitar atividades ilícitas dentro dos ambientes virtual do site ITAVEMA ITALIA e de terceiros a ele relacionados.

Regras de privacidade – proteção e armazenamento

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Compartilhando informações.

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DPO – Encarregado: Davi Teixeira Esquarcio

[email protected]

Teste: Renault Duster 2021 evolui muito, mas é fraco sem motor “Mercedes”

Faróis de milha, quebra-mato e borrachões formam o pacote Outsider Fernando Pires/Quatro Rodas

Para driblar o envelhecimento, eliminar rugas e empinar o nariz, vale tudo. A nova moda nos centros estéticos é a harmonização facial, que usa uma série de procedimentos para equilibrar as proporções do rosto.

Vai desde a aplicação de botox, de preenchedores como ácido hialurônico até o uso de lasers, ondas de rádio e tratamentos de pele. Tudo isso, sem cirurgia.

Vidro de trás ficou menor e a régua da placa dividiu a tampa traseira Fernando Pires/Quatro Rodas

O Renault Duster 2021 experimentou esses tratamentos. Arrebitaram seus faróis, que agora estão integrados à grade e têm luzes diurnas de leds, e modificaram bastante o para-choque, que ganhou luzes de neblina e tomada de ar maiores. O capô está levemente mais alto e recebeu vincos marcantes.

Faróis de milha do pacote Outsider acendem com o facho alto Fernando Pires/Quatro Rodas

É que nos carros algumas “rugas” são bem-vindas – e necessárias – para deixar o design mais equilibrado. Mas exageros, como o vinco arqueado nas portas e o grande volume das caixas de roda, foram corrigidos para deixar o visual mais leve.

Protótipo feito de argila comparar os volumes do antigo (esqueda) com o novo (direita) Henrique Rodriguez/Quatro Rodas

Isso não quer dizer que o Duster conseguiu escapar da faca. A base do para-brisa foi deslocada para a frente a fim de melhorar a aerodinâmica e tirar a impressão de “testudo” do SUV compacto, o que implicou em colunas A mais inclinadas e em novos arcos para as portas dianteiras.

Repare na diferença da inclinação do parabrisas, que diminuiu 3,4º Henrique Rodriguez/Quatro Rodas

As alterações seguem para o teto, que teve sua curvatura corrigida, aumentando levemente o caimento da traseira. Agora há um aerofólio integrado à tampa traseira, que teve como efeito colateral a redução da área envidraçada. Mas, em compensação, as vigias laterais ficarão bem maiores.

Lanternas têm elementos iluminados por leds Fernando Pires/Quatro Rodas

Sim, as novas lanternas traseiras chamam atenção. Não é por causa dos leds, que o Duster já tinha desde 2015.

É pelo próprio conjunto com aro de led e elementos em forma de cruz, que despertam comparações com o Jeep Renegade ou, para os mais vividos, com o Ford Galaxie 500 (lançado no Brasil em 1967).

Protótipo deixa claro a redução do vidro traseiro Henrique Rodriguez/Quatro Rodas

Um novo vinco, que interliga as lanternas e acaba por definir o local da placa, divide a tampa traseira, que ganha volumes e algum destaque extra. As luzes de ré desceram para o para- -choque, que passa agora a esconder o gancho de reboque.

Interior mudou por completo tanto no visual como na ergonomia Fernando Pires/Quatro Rodas

Por dentro, parece um carro novo. Aquele painel com estrutura compartilhada com o Sandero e central multimídia inclinada para baixo já estava indefensável. O novo é mais alto e se vale das linhas horizontais para deixar tudo nos lugares certos.

Destravamento por proximidade e partida por botão dão requinte ao Duster Fernando Pires/Quatro Rodas

Graças a isso conseguiram colocar a nova central multimídia Easylink com tela de 8” em posição ergonômica. Com interface semelhante à usada na Europa, o substituto do MediaNav permite a seleção entre perfis de usuários (com direito a personalização da tela principal).

Ela também tem integração com as configurações do carro, sem perder a compatibilidade com Android Auto e Apple CarPlay, e é mais rápida. Os pecados são dois: ter que dar múltiplos toques na tela para mudar o volume e ter continuado com apenas uma porta USB – há rivais com três!

A novíssima central com tela de 8 polegadas permite ter perfis independentes para cada usuário Fernando Pires/Quatro Rodas

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O volante é compartilhado com Sandero e Logan, mas o ar-condicionado automático inédito tem os mesmos comandos e visores dos Renault vendidos na Europa. A direção passa a ser elétrica como no Kwid, abandonando o pesado sistema eletro-hidráulico – e, claro, o barulho agudo da bomba elétrica.

O ar-condicionado automático é inédito no Duster e já estreia com mostradores digitais dos Renault europeus Fernando Pires/Quatro Rodas

Mas o Duster se torna o único Renault vendido no Brasil com regulagem de profundidade na coluna de direção. O ajuste de altura para os cintos dianteiros não veio dessa vez, ficou para a próxima geração.

Novo computador de bordo tem velocímetro digital Fernando Pires/Quatro Rodas

Os bancos mudaram. Na frente, os encostos estão mais confortáveis e têm melhor sustentação lateral, mas os assentos continuam duros e inclinados para baixo. No que diz respeito ao conforto o Captur ainda leva a melhor.

Atrás, onde o espaço para cabeça e pernas não mudou (ou seja, continua muito bom), agora há encosto de cabeça e cinto de três pontos (fixado no teto) para o ocupante do meio, além de Isofix.

Ajuste dos espelhos saiu de posição desconfortável na porta para o painel e coluna de direção tem ajuste de profundidade. Novos bancos têm apoios laterais melhores Fernando Pires/Quatro Rodas

Tudo parece novo por dentro, assim como todas as peças de lataria são novas. A Renault aproveitou e fez reforços estruturais que tornaram o monobloco 12,5% mais rígido. Isso e a necessidade de usar rodas aro 17 pela primeira vez levaram a um novo acerto de suspensão, com cargas de amortecedores e molas revistas.

Atrás, cintos de três pontos e encosto de cabeça para todos Fernando Pires/Quatro Rodas

Agora o conjunto filtra melhor as pequenas imperfeições do asfalto e controla a rolagem da carroceria (que está a 23,7 cm do solo), mas ainda passa aquela sensação de valentia e robustez de antes.

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A direção elétrica também cumpre bem o seu papel: não dá rebote ao passar por elevações, é mais leve e precisa em manobras. E transmite mais segurança em movimento.

Cintos dianteiros seguem sem ajuste de altura Fernando Pires/Quatro Rodas

Tratamentos estéticos da moda costumam ser mais caros. Mas o Duster com visual renovado manteve o mesmo preço inicial de antes: R$ 71.790 para a versão Zen manual, que por sinal é a única com pedal de embreagem e cinco marchas. Antes este posto era da versão Expression 1.6.

Volante é o mesmo de Sandero e Logan Fernando Pires/Quatro Rodas

Esta versão de acesso tem rádio simples, rodas de aço estampado aro 16, vidros elétricos e computador de bordo de série, mas central multimídia, rodas de liga e faróis de neblina são opcionais.

Há aplique de tecido cinza nas portas Fernando Pires/Quatro Rodas

Já a versão intermediária Intense (equivalente à antiga Dynamique, de R$ 83.890) soma central multimídia, ar digital, câmera de ré, sensores de estacionamento traseiros, piloto automático, rodas de liga leve aro 16 e faróis de neblina  ao pacote. Na prática, o novo preço de R$ 83.490 representa uma redução de R$ 400 – que você pode guardar para os primeiros abastecimentos.

É a primeira vez que o Duster tem rodas aro 17 Fernando Pires/Quatro Rodas

O Duster testado é da versão topo de linha Iconic, que concentra quase todos os itens inéditos para o modelo, como alerta de ponto cego, câmeras na frente, atrás e nos retrovisores (que não dão visão 360° como no Nissan Kicks), travas das portas por aproximação, partida por botão, acendimento automático dos faróis e as rodas aro 17 diamantadas. Só esqueceram do sensor de chuva, que Sandero e Logan têm.

Você pode conferir o conteúdo de cada versão aqui.

Isso, claro, leva o Duster a um patamar de equipamentos inédito. Não é à toa que custa R$ 87.490, preço que está no mesmo patamar das versões 2.0 4×4 – que deixam de existir.

Para-brisa teve base deslocada, aumentando sua inclinação Fernando Pires/Quatro Rodas

Pelo menos o continuará mais barato que o Captur (que parte dos R$ 93.990), ainda que o Duster esteja mais refinado. Mas enquanto todos os outros Renault têm quatro airbags de série, nenhuma versão do Duster tem mais que os dois airbags.

Agora o capô é erguido por dois amortecedores, quando o normal no segmento é não ter nenhum Fernando Pires/Quatro Rodas

O detalhe é que o Duster 2021 só tem o conhecido motor 1.6 16V SCe de 120 cv e 16,2 mkgf, cuja única novidade é o sistema start-stop. Até o prosaico tanquinho de partida a frio foi mantido.

Saída de ar falsa recebeu o repetidor das setas Fernando Pires/Quatro Rodas

E mesmo com o sistema que desativa o motor em paradas, registramos números de consumo desanimadores em nossos testes: 9,9 km/l urbano (contra 10,5 km/l no modelo antigo) e 12,5 km/l rodoviário (contra 12,7 km/l), sempre com gasolina.

Porta-malas mantém os 475 litros de antes Fernando Pires/Quatro Rodas

No 0 a 100 registrou 14,2 s, apenas 0,1 s mais lento que o Duster que saiu de linha. Uma opção mais potente, com o motor 1.3 turbo turbo flex (unica diferença em relação ao que equipa hoje o novo Mercedes Classe A) que pode superar os 170 cv estreia no início do ano que vem.

Apesar das muitas mudanças que saltam aos olhos e dão novos ares ao Duster, no fundo ele realmente ainda é o mesmo carro.

Veredicto

O Duster 2021 está mais agradável de ver e dirigir. Agora só falta ter um motor à altura do carro no qual ele se transformou.

Teste – Renault Duster Iconic 1.6 CVT

Aceleração
0 a 100 km/h: 14,2 s
0 a 1.000 m: 36,1 s – 142 km/h

Velocidade máxima: n/d

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