Carros Jeep com Volante com regulagem de altura a Flex com final da placa 5,6

Em agosto do ano passado, o utilitário esportivo ganhou uma nova versão topo de linha chamada simplesmente de S, mas o que cada configuração possui? Autoesporte fez o levantamento e ainda mostra a lista de opcionais e de cores disponíveis.

Compass Sport AT 2.

0 Flex: direção elétrica, trio elétrico, limitador de velocidade, piloto automático, controle de tração e estabilidade, estepe de uso emergencial, faróis e lanternas com assinatura de LED, luzes diurnas (DRL), freio de estacionamento eletrônico, painel de instrumentos com TFT de 3,5 polegadas, freios a disco nas quatro rodas, Isofix, ganchos de fixação de carga no porta-malas, assistente de partida em rampa, acendimento automático dos faróis, ajuste de altura e profundidade do volante, alarme, ar-condicionado duas zonas, banco do motorista com regulagem de altura, banco traseiro bipartido 60/40, chave presencial, cinto traseiro central de três pontos, volante multifuncional com acabamento de couro, computador de bordo, controle de estabilidade para trailer, câmera de estacionamento, sensor de estacionamento traseiro, rack de teto, repetidor de seta, rodas de liga-leve de 17 polegadas com pneus 225/60, sistema de áudio com tela sensível ao toque de 7 polegadas, Apple CarPlay e Android Auto, comando de voz e 6 alto falantes, USB e bluetooth, sensor de chuva, sistema Start&Stop (desligamento/acionamento automático do motor), sistema de monitoramento de pressão dos pneus e tomada 12V.

Compass Longitude AT 2.

0 Flex: Itens da versão Sport + bancos revestidos parcialmente de couro, sistema de áudio com tela sensível ao toque de 8,4 polegadas, tomada 12V no porta malas e painel de instrumentos em TFT colorido de 7 polegadas.

Compass Limited AT 2.

0 Flex: Itens da versão Longitude +faróis em xenon, airbag de cortina, air bag de joelho para o motorista, air bags laterais, manopla com revestimento de couro, aletas para troca de marcha no volante, banco do motorista elétrico (8 posições), espelho retrovisor eletrocrômico, espelhos retrovisores externos com rebatimento elétrico, sensor de ponto cego, rack de teto cromado, partida remota, rodas de liga leve de 19 polegadas e pneus 235/45 R19, sensor de estacionamento dianteiro, assistente de estacionamento (Park Assist) e teto pintado de preto.

Carros Jeep com Volante com regulagem de altura a Flex com final da placa 5,6

Por que o Jeep Compass é tão queridinho?

Compass Longitude AT 2.

0 Turbodiesel 4X4: Acendimento automático dos faróis, direção elétrica, trio elétrico, ajuste de altura e profundidade do volante, alarme, aletas para troca de marchas, ar-condicionado duas zonas, banco do motorista com regulagem de altura, banco traseiro bipartido 60/40 rebatível, bancos revestidos parcialmente de couro, chave presencial, cinto traseiro central de três pontos, volante multifuncional com revestimento de couro, computador de bordo, controle de tração e estabilidade (ESC), câmera de ré, espelho retrovisor eletrocrômico, espelhos retrovisores com rebatimento elétrico, freios a disco nas 4 rodas, espete de uso emergencial, faróis e lanternas com assinatura de led, luzes diurnas (DRL) freio de estacionamento eletrônico, freios a disco nas quatro rodas, isofix, ganchos de fixação de carga no porta-malas, assistente de partida em rampa, assistente de descida, painel de instrumentos de 7 polegadas colorido e configurável, piloto automático, rack de teto na cor preta, repetidor de seta, rodas de liga-leve de 18 polegadas com pneus 225/55, seletor para quatro tipos de terreno (Select Terrain), sistema de áudio com tela sensível ao toque de 8,4 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto, comando de voz, 6 alto falantes, USb e Bluetooth, sensor de chuva, sensor de estacionamento traseiro, sistema de monitoramento de pressão dos pneus, tomada 12V no porta malas e tração 4X4.

Compass Limited AT 2.

0 Turbodiesel 4X4: Itens da versão Longitude turbodiesel + faróis de xênon, air bag de cortina, air bag de joelho para o motorista, air bags laterais, manopla do câmbio revestida de couro, banco do motorista elétrico com 8 posições, sensor de ponto cego, rack de teto com acabamento cromado, partida remota, rodas de liga-leve de 19 polegadas com pneus 235/45 e teto pintado de preto.

2 de 5
Jeep Compass Limited Diesel — Foto: Divulgação

Jeep Compass Limited Diesel — Foto: Divulgação

Compass Trailhawk AT 2.

0 Turbodiesel 4X4: Itens da versão Limited turbodiesel +adesivo no capô, bancos revestidos parcialmente de couro com costuras vermelhas, estepe full size, ganchos de reboque vermelhos (2 na dianteira e 1 na traseira), protetor de tanque de combustível, protetor de transmissão, rack de teto na cor cinza acetinado, rodas de liga leve aro 17 polegadas com pneus 225/60 all terrain, seletor para cinco tipos de terreno, sensor de estacionamento dianteiro, assistente de estacionamento (Park Assist) e suspensão off road com altura mais elevada do solo.

3 de 5
Jeep Compass Trailhawk 2021 tem adesivo no capô — Foto: Divulgação

Jeep Compass Trailhawk 2021 tem adesivo no capô — Foto: Divulgação

Compass Serie S AT 2.

0 Turbodiesel 4X4: Itens da versão Trailhawk + abertura eletrônica do porta-malas, aviso de colisão frontal com frenagem de emergência, aviso de mudança de faixa, bancos do motorista e passageiro com ajustes elétricos (08 direções e 02 direções para lombar), controle de cruzeiro adaptativo, estepe de uso emergencial, acabamento interno na cor grafite com molduras no volante, câmbio e saídas de ar, logotipos na cor grafite, revestimento interno do teto de tecido preto, rodas de liga leve de 19 polegadas na cor grafite com pneus 235/45, seletor para 4 tipos de terreno, sistema de som premium beats de 506 W (8 ALTO FALANTES + SUBWOOFER), teto pintado de preto e tomada auxiliar de 127V.

4 de 5
Jeep Compass S chegou ao mercado custando R$ 187.990 (Foto: Divulgação) — Foto: Auto Esporte

Jeep Compass S chegou ao mercado custando R$ 187.990 (Foto: Divulgação) — Foto: Auto Esporte

Sólidas: Verde Recon Bicolor R$ 0

Metálicas: Preto Carbon R$ 1.800

Vermelho Tribal Bicolor: R$ 1.800

Prata Billet Bicolor: R$ 1.800

Cinza Antique Bicolor: R$ 1.800

Azul Jazz Bicolor: R$ 1.800

Perolizadas: Branco Polar Bicolor R$ 2.300

5 de 5
Jeep Compass Longitude Diesel — Foto: Divulgação

Jeep Compass Longitude Diesel — Foto: Divulgação

Pack Exclusive R$ 2.550Bancos de couroRoda em liga leve 18 polegadas

  • Pack Protection R$ 950Protetor de cárterProtetor para barro dianteiro e traseiro
  • Badge exclusivo
  1. Pack Safety R$ 3.800Airbag de joelho para o motoristaAirbags laterais
  2. Airbags de cortina
  • Pack Premium R$ 5.200Faróis de xênonAssistente de estacionamento (Park Assist)Partida por botão
  • Sistema de som Beats de 506 W

Revestimento Interno Ski Gray R$ 1.500

Teto solar elétrico panorâmico command view R$ 8.300

  1. Pack Night Eagle R$ 5.500 (Apenas para versão Longitude)Faróis de xênonAssistente de estacionamento (Park Assist)Partida por botãoSistema de som Beats de 506 WTeto pintado de preto
  2. Rodas liga leve aro 18″ pintadas de preto
Leia também:  Carros usados em São Paulo Quilometragem Até 88,000 km

Bancos de couro marrom arizona (Apenas para versão Limited)R$ 1.500

Cor especial para as rodas de 19 polegadas – Gloss Black (Apenas para versão Limited) R$1.000

  • Pack High Tech MY 21 (Apenas para versão Limited) R$ 8.800Piloto automático adaptativoAviso de mudança de faixasComutação automática de faróisAviso de colisão frontal com frenagem de emergênciaSistema de som Beats de 506 W (8 alto-falantes + subwoofer)Abertura eletrônica do porta-malas
  • Banco elétrico para o passageiro

Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital.

Fiat Toro – Wikipédia, a enciclopédia livre

Fiat Toro
Visão Geral
Modelo
Ficha técnica
Dimensões
Fiat Toro em Punta del Este
Nomesalternativos RAM 1000
Produção 2016 — Presente
Fabricante FIAT, grupo Fiat Chrysler Automobiles
Matriz Turim, Piemonte, Itália
Montagem Goiana, Pernambuco, Brasil
Classe Sport Utility Pick-Up – SUP
Carroceria Picape 4 portas
Designer FCA
Motor 1.3L T270 Flex I4 1.8L I4 16v Flex 2.4L I4 16v Flex 2.0L I4 16v Diesel
Potência 1.8: (G) 135 cv (99 kW) / (E) 139 cv (100 kW) @ 6250 rpm 2.4: (G) 174 cv (130 kW) / (E) 186 cv (140 kW) @ 5750 rpm 2.0 D: 170 cv (130 kW) @ 3750 rpm
Torque 1.8: (G) 18,76 kgf-m (180 Nm) / (E) 19,27 kgf-m (190 Nm) @ 3750 rpm 2.4: (G) 23,5 kgf-m (230 Nm) / (E) 24,9 kgf-m (240 Nm) @ 4000 rpm 2.0 D: 35,69 kgf-m (350 Nm) @ 1750 rpm
Transmissão 6 velocidades manual 6 velocidades automática 9 velocidades automática
Layout Motor frontal, tração dianteira / tração integral
Modelos relacionados Renault Duster Oroch
Comprimento 4 915 mm (190 in)[1]
Entre-eixos 2 900 mm (110 in)
Largura 1 840 mm (72 in)
Altura 1 730 mm (68 in)
Altura livre do solo 251 mm (9,9 in)
Peso 1 836 kg (4 000 lb)
Tanque 60 l (16 US-gal)
Velocidade Máx. 190 km/h (120 mph)

O FIAT Toro é um Sport Utility Pick-Up (SUP), uma nova categoria de pickups, produzido pela FIAT, bandeira da FCA, lançado em 2016. É fabricado em Goiana (Pernambuco, Brasil). O nome do modelo, é Toro, no masculino. A montadora FIAT sempre se referiu ao mesmo assim, inclusive em um comunicado, se refere como novo Fiat Toro. Será vendido futuramente nos Estados Unidos, com a marca RAM Trucks, ainda sem definição de nome.

História

O FIAT Toro, foi inicialmente caracterizado apenas como projeto 226, o segundo produto da fábrica da FCA em Goiana (Pernambuco, Brasil). Suas formas confirmam as primeiras projeções do modelo, divulgadas pelo site Autos Segredos em novembro passado.

[2] Também vem deles a informação de que seu nome definitivo será Toro. Com isso, a primeira picape médio-compacta do país, a Renault Duster Oroch, terá após o carnaval de 2016, forte concorrência.

Durante o Salão do Automóvel de 2014 a Fiat mostrou uma prévia do que seria a picape. O conceito FCC4 seria só um “exercício de design”, segundo o release da época, mas era bem mais do que isso.[1] O porte será o mesmo das picapes médias de 20 anos atrás.

Hoje, as médias têm o porte das antigas picapes grandes, o que criou um gap de mercado.

Na Colômbia é fabricado como RAM 1000.

Características

Sua plataforma é compartilhada com o Jeep Renegade. Oferece uma gama diversificada de motores, com propulsores Diesel e Flex todos com quatro cilindros em linha. Há opção de transmissão manual de 6 velocidades, automática de 6 velocidades (procedência AISIN) e automática de 9 velocidades, esta última ZF.

Start/Stop, porta da caçamba tipo de duas folhas (porta de celeiro), multimídia de 5″, três linhas de faróis.

O nível de acabamento é bem semelhante[3] ao empregado no seu irmão de plataforma, e de linha de montagem, Jeep Renegade. Mas não contará com espuma injetada no painel, e o freio de estacionamento eletrônico.

Nos outros quesitos, o padrão é o mesmo, sem rebarbas, bem acabado, e de qualidade. Além disso, o espaço interno é maior que o do Jeep Renegade, e do Fiat 500X.

Muitos dos equipamentos serão compartilhados entre os três, como botões, cluster de instrumentos, dentre outros.

Principais tecnologias[4]

Principais tecnologias: ar-condicionado de duas zonas, central multimídia com tela sensível ao toque e sistema GPS, câmera de ré, faróis de neblina, iluminação de caçamba, quadro de instrumentos com tela colorida, retrovisores com setas, rebatimento e sistema tilt down, volante revestido de couro, tomada 12V nos bancos traseiros, segunda entrada USB (também para os passageiros de trás) e 6 alto-falantes. detalhes cromados na carroceria, retrovisores na cor do carro, barras longitudinais no teto e rodas de liga-leve de 17 polegadas com pneus de uso misto. A Toro Volcano também conta com assistente de partida em rampa e de descida em ladeiras.

  • ASR (Controle de Tração)
  • Abertura elétrica bocal de abastecimento
  • Alertas de limite de velocidade e manutenção programada
  • Alça de segurança traseira com luz de leitura incorporada
  • Alças de segurança coluna A lado motorista e passageiro
  • Apoia-pé para o motorista
  • Apoios de cabeça dianteiros com regulagem de altura
  • Apoios de cabeça traseiros (3) rebaixados e com regulagem de altura
  • Ar-condicionado
  • Banco do motorista com regulagem de altura
  • Bolsa porta-objetos e porta-copo na lateral traseira
  • Bolsa porta-objetos nas portas
  • Cambio Automático de 6 velocidades
  • Chave canivete com telecomando para abertura e fechamento das portas
  • Cintos de segurança dianteiros retráteis de 3 pontos com regulagem de altura
  • Cintos de segurança traseiros (laterais e central) retráteis de 3 pontos
  • Cobertura da alavanca (empunhadura) do freio de mão
  • Computador de Bordo (distância, consumo médio,consumo instantâneo, autonomia)
  • Console central com porta-objetos e porta-copos
  • Conta-giros
  • Direção elétrica
  • Drive by Wire (Controle eletrônico da aceleração)
  • ESP (Controle Eletrônico de Estabilidade)
  • Espelho no para-sol lados motorista e passageiro
  • Estepe full size
  • Follow me home
  • Gancho universal para fixação cadeira criança (Isofix)
  • Ganchos para amarração de carga na caçamba
  • HSD (High Safety Drive) – Airbag duplo (motorista e passageiro) e Freios ABS com EBD
  • Hill Holder (sistema ativo freio com controle eletrônico que auxilia nas arrancadas do veículo em subida)
  • Hodômetro digital (total e parcial)
  • Kit aerodinâmico
  • Kit ferramenta
  • Lanterna traseira a LED
  • Limpador e lavador do para-brisas com intermitência
  • Luz de leitura
  • Maçanetas e retrovisores externos na cor preta
  • Motor 1.8 16V Flex
  • My Car Fiat (personaliza várias funções do carro)
  • Para-choque dianteiro com pintura parcial na cor do veículo
  • Para-choque traseiro com soleira cromada
  • Piloto automático com controlador de velocidade
  • Porta-escadas
  • Porta-luvas iluminado
  • Porta-óculos
  • Quadro de instrumentos 3,5″ com relógio digital, calendário e indicador de temperatura externa multifuncional em TFT, personalizável
  • Radio Connect (RDS, entrada USB/AUX (no console central), Viva-voz Bluetooth® e função Audio Streaming)
  • Retrovisores externos com comando manual
  • Retrovisores externos com luzes indicadoras de direção integradas
  • Revestimento de caçamba
  • Revestimento externo na coluna central das portas
  • Rodas de aço estampado 6.5 x 16 + Pneus 215/65 R16
  • Sensor de estacionamento traseiro
  • Suspensão traseira multilink
  • Tampa traseira dupla com abertura elétrica
  • Tomada 12V
  • Travas elétricas (Travamento automático a 20 km/h, indicador de portas abertas, luz interna com temporizador e tampa do combustível)
  • Vidros climatizados verdes
  • Vidros elétricos dianterios e traseiros com one touch e antiesmagamento lado mororista
  • Volante EAS – Energy Absorbing System
  • Volante com comandos do fone
  • Volante com regulagem de altura e profundidade
  • Válvula antirrefluxo de combustível
  • Lanterna traseira de neblina
Leia também:  Carros 2020 em Santo André com Computador de bordo com final da placa 9,0

Versões

  • Freedom Flex 1.8 16v, E-Torq Flex, automática de 6 velocidades, 4×2
  • Freedom Diesel 2.0 16v, Multijet Diesel, manual de 6 velocidades, 4×2
  • Freedom Diesel 2.0 16v, Multijet Diesel, automática de 6 velocidades, 4×4
  • Volcano 2.0 16v, Multijet Diesel, automática de 9 velocidades, 4×4
  • Freedom 2.4 Tigershark, Flex, automática de 9 velocidades, (Para 2017)
  • Ranch 2.0 16v, Multijet Diesel, automática de 9 velocidades, 4×4 (Para 2018)

Preço base das versões

  • Toro Freedom 1.8 flex Automática 4X2, 6 marchas: R$ 81.700,00
  • Toro Freedom 2.0 Diesel Manual 4X2, 6 marchas: R$ 97.270,00
  • Toro Freedom 2.0 Diesel Manual 4X4, 6 marchas: R$ 105.570,00
  • Toro Volcano 2.0 Diesel Automática 4X4, 9 marchas: R$ 146.000
  • Toro Ranch 2.0 Diesel Automática 4×4, 9 marchas: R$ 154.990

Reestilização da FIAT Toro

Em 22 de abril de 2021, a montadora lançou a reestilização do veículo.
Agora, possui a versão ULTRA e o inédito motor 1.3 turbo T270 de 185 cv e torque de 28,5 kgfm.[5]

Capacidades de carga

  • Toro Freedom Flex Automática: 650 kg, 820 L
  • Toro Freedom Diesel Manual: 1000 kg, 820 L
  • Toro Freedom Diesel Manual: 1000 kg, 820 L
  • Toro Volcano Diesel Automática: 1000 kg, 820 L (Com extensor vai para 1225 L)
  • Toro Ranch Diesel Automática: 1000 kg, 820 L (Com extensor vai para 1225 L)

Prêmio

Fiat Toro conquistou o renomado prêmio de desing internacional prêmio Red Dot Design Award.

Ver também

  • FIAT
  • Fiat 500X
  • Fiat Strada
  • Jeep Renegade

Referências

  1. a b Gustavo Henrique Ruffo (24 de Junho de 2015). «A futura picape média da Fiat, a 226, mostra sua carroceria definitiva». FlatOut!. Consultado em 22 de Janeiro de 2016 
  2. ↑ Autos Segredos (26 de Novembro de 2014). «Retrato falado: Esta é a nossa aposta para o visual da picape média da Fiat». Autos Segredos.

    Consultado em 22 de Janeiro de 2016 

  3. ↑ «Fiat Toro chega em 2016 com preços abaixo do Renegade». CAR.BLOG.BR. 29 de Setembro de 2015. Consultado em 22 de Janeiro de 2016 
  4. ↑ http://toro.fiat.com.br/
  5. ↑ Léo Fortunatti (22 de abril de 2021). «Nova FIAT Toro 2022: o que mudou, versões, equipamentos e preços». Universo Online. Grupo Folha. Consultado em 22 de abril de 2021 

Ligações externas

  • Website Oficial da FIAT Toro

O Commons possui uma categoria contendo imagens e outros ficheiros sobre Fiat Toro

Este artigo sobre automóveis é um esboço. Você pode ajudar a Wikipédia expandindo-o.
  • Portal dos transportes
  • Portal dos carros

Teste: novo Chevrolet Tracker Premier 1.2 dribla limitações do Onix

SUV compacto tem faróis estreitos que com elementos internos que prolongam a grade Christian Castanho/Quatro Rodas

Semelhanças entre o Onix e a nova geração do Chevrolet Tracker são inevitáveis, até porque ambos são baseados na plataforma GEM, desenvolvida na China em parceria com a SAIC.

Mas o SUV compacto estreia agora com sistemas, equipamentos e até motor exclusivo – e inédito.

Nosso primeiro contato com o novo Tracker ocorreu justamente com a versão topo de linha, Premier 1.2, de exatos R$ 112.000, que concentra tudo que há de exclusivo no SUV compacto.

Agora as lanternas traseiras são horizontais e ficam na base do vidro traseiro Christian Castanho/Quatro Rodas

O principal é o novo motor três-cilindros 1.2 turbo da família CSS Prime. Por fora ele é praticamente igual ao 1.0 de 116 cv e 16,8 kgfm que estreou no Onix, e que também está nas versões mais em conta do Tracker.

Vinco que começa na lanterna deixa o Tracker com aspecto musculoso Christian Castanho/Quatro Rodas

Mas o virabrequim modificado para aumentar o curso dos pistões (que também são maiores), o cabeçote próprio e o turbocompressor exclusivo ajudaram a alcançar os 133 cv e 21,4 kgfm com etanol e 132 cv e 19,4 kgfm com gasolina.

Isso mesmo mantendo o sistema de injeção multiponto convencional – a injeção direta ficou no passado, com o motor 1.4 turbo de 153 cv agora restrito ao Cruze.

Por fora o novo motor 1.2 é praticamente igual ao 1.0 Christian Castanho/Quatro Rodas

Coxins e suportes do motor também parecem iguais, mas seu material (ou a pressão do fluido, no caso dos coxins hidráulicos) muda para lidar com as vibrações específicas do motor com deslocamento maior.

Essa preocupação mostra seu valor principalmente nas saídas, quando o Tracker 1.2 se revela sensivelmente mais suave que um Onix. E olha que o câmbio automático de seis marchas é comum aos dois.

Painel tem console central voltado para o motorista Christian Castanho/Quatro Rodas

Significa também que não foi desta vez que o SUV compacto ganhou borboletas para trocas sequenciais e que os botões na alavanca de câmbio perderam esta função.

Agora, servem apenas para limitar o número de marchas que podem ser usadas em modo L – útil para usar o freio-motor em longas descidas, por exemplo, mas que não serve para o motorista impôr suas vontade nas trocas de marcha.

Volante é o mesmo do Onix, mas painel de porta do Tracker tem alça Christian Castanho/Quatro Rodas

A sensação de sobra de potência que se sentia no antigo Tracker passou. Mas o motor 1.2 turbo tem o mérito de fazer o SUV embalar sem grande esforço.

O câmbio responde rápido nas retomadas e consegue explorar o motor até além das 6.000 rpm, se necessário, sem sofrimento.

No Tracker, central MyLink tem tela de 8 polegadas Christian Castanho/Quatro Rodas

O pique do 1.2 diminui um pouco conforme a velocidade avança além dos três dígitos. Frente aos rivais com motores aspirados na faixa de potência, porém, a disposição extra proporcionada pelo turbo faz uma boa diferença.

Bancos dianteiros são grandes e confortáveis; carona não tem ajuste de altura do cinto de segurança Christian Castanho/Quatro Rodas

Em nossos testes de pista, sempre abastecido com gasolina, o Tracker Premier chegou aos 100 km/h em 10,1 s, contra os 9,4 s do Tracker antigo com motor 1.4 turbo. O consumo ficou em 11,5 km/l em ciclo urbano e 13,8 km/l no rodoviário, o que representa melhora apenas na cidade, onde o antigo Tracker fazia 10,3 km/l.

Na estrada, praticamente empatava, com 14 km/l. A nova geração tem o peso a seu favor: com 1.271 kg é 142 kg mais leve na comparação entre as versões Premier.

Também houve um esforço para manter a aerodinâmica no mesmo patamar. O novo Tracker não está 5 cm mais baixo apenas para ficar mais invocado, mas para romper o ar com mais facilidade.

Isso também explica a existência de pequenos defletores nas molduras das caixas de roda traseiras e grandes direcionadores de ar à frente das rodas dianteiras – que reduzem o vão livre a 15,7 cm.

Banco traseiro é confortável e o espaço para as pernas cresceu bastante Christian Castanho/Quatro Rodas

O acerto dinâmico representa uma evolução e tanto. O Tracker que vinha do México não era ruim de curvas, mas a suspensão tinha pouco curso, não filtrava tão bem as imperfeições do piso e batia seco ao passar por buracos.

  • Agora nacional, o Tracker filtra boa parte das imperfeições e o conjunto tem curso suficiente para não bater seco ao passar por lombadas, por exemplo.
  • Se sai até melhor que o Onix, que sofre um pouco com a pressão de 35 psi (mesma do Tracker) em seus pneus aro 16.
  • O lado bom é que esse compromisso com conforto não comprometeu o comportamento em curvas: a carroceria continua inclinando pouco e segue bem controlada mesmo no limite.

Teto solar panorâmico com abertura elétrica é de série no Tracker Premier Christian Castanho/Quatro Rodas

Dois itens exclusivos do Tracker merecem crédito por isso. Um é mecânico, o subchassi dianteiro com mais pontos de fixação e uma barra de amarração à frente do conjunto para aumentar sua rigidez – e a precisão ao volante.

O outro é eletrônico, o bloqueio eletrônico do diferencial dianteiro, que a GM chama de Torque Vectoring by Brake, que atua nos freios para ajustar a distribuição de torque nas rodas dianteiras com o objetivo corrigir a trajetória no limite da aderência. Também funciona para adiar a entrada do controle de estabilidade.

Há uma porta USB dianteira e duas traseiras, como nos Onix. Christian Castanho/Quatro Rodas

A habitabilidade melhorou e o conforto também. Os balanços dianteiro e traseiro parecem grandes, mas o comprimento do carro aumentou meros 2 cm, chegando a 4,27 m.

Quase todo esse ganho foi repassado ao entre-eixos, que cresceu 1,5 cm na comparação com o antigo Tracker e é 1,9 cm maior que o do Onix, mas na prática o aumento de espaço para as pernas no banco traseiro foi de bons 7,4 cm.

Christian Castanho/Quatro Rodas

O porta-malas de 306 litros era acanhado, mas passou a 393 l contando com o compartimento de 36 l que existe para deixar o porta-malas plano quando a segunda fileira for rebatida – o que aumenta a capacidade a 1.278 litros.

Faróis full-led também são exclusivos da versão topo de linha Christian Castanho/Quatro Rodas

A habitabilidade melhorou e o conforto também. Os bancos dianteiros do Tracker parecem poltronas perto dos do Onix. Além de ter encosto de cabeça com ajuste de altura, tem assento mais comprido, com suporte melhor para as pernas e encosto mais largo.

Na versão Premier, o vinil que reveste os bancos tem tom de azul, que também aparece em grande área das portas e na faixa central do painel, que acaba sendo a única superfície com toque macio em meio aos plásticos rígidos.

Leds no para-choque têm função de seta na versão mais cara do Tracker Christian Castanho/Quatro Rodas

O console central do Tracker não é simétrico como no Onix, mas levemente voltado para o motorista. Em destaque no topo, a central MyLink tem tela maior, de oito polegadas e não sete, como no resto da família de compactos.

Continua após a publicidade

As saídas de ar centrais também são maiores. Para completar, o trilho do câmbio é emoldurado por acabamento em preto brilhante.

A placa desceu da tampa do porta-malas para o para-choque Christian Castanho/Quatro Rodas

Volante e mostradores analógicos do quadro de instrumentos vieram do Onix, mas o Tracker Premier tem tela colorida para o computador de bordo. Isso pode soar moderno, mas a peça parece arcaica perto de rivais que possuem quadros mais atuais e com resolução melhor, sejam parcial ou totalmente digitais.

Há outros equipamentos exclusivos da versão topo de linha, caso do indicador de distância para o carro da frente, da frenagem autônoma de emergência em baixa velocidade e do sistema de monitoramento de pressão dos pneus.

Só a versão Premier tem lanternas com assinatura de leds Christian Castanho/Quatro Rodas

O Tracker Premier também é o único com teto solar panorâmico com abertura elétrica, rodas aro 17 diamantadas (de cinco furos, diga-se), lanternas de leds e os faróis full-led, que integram as luzes diurnas e as luzes de conversão em manobras.

Estas não ficam em peças à parte no conjunto óptico dianteiro, como em outros carros, mas sim localizado na área interna dos faróis, e têm foco direcionado para as laterais do carro.

Já as linhas de led verticais para-choque, que são as luzes diurnas nas outras versões, assumem a função de seta no Premier. A cor Azul Power das fotos também é exclusiva da versão, mas custa tanto quanto as outras metálicas: R$ 1.600.

Porta-malas tem capacidade de 393 litros Christian Castanho/Quatro Rodas

Se com o Onix a estratégia da Chevrolet foi apostar em pacote de equipamentos farto e preço abaixo da maioria dos concorrentes, o Tracker tem proposta mais ousada.

A lista de equipamentos até é interessante, como você verá a seguir. Contudo, o degrau de preços entre as versões é maior e cada uma delas está perfeitamente alinhada com as versões mais badaladas de Jeep Renegade e Volkswagen T-Cross, os SUVs compactos mais vendidos do Brasil nos últimos tempos.

É possível guardar o tampão no compartimento inferior de 36 litros Christian Castanho/Quatro Rodas

Os alvos não foram escolhidos por acaso: a Chevrolet prevê que até o final do ano a fábrica de São Caetano do Sul (SP) terá capacidade suficiente para alçar seu SUV compacto ao pódio do segmento.

Se a estratégia da GM for acertada, desta vez o Tracker não será mero coadjuvante.

Teste – Chevrolet Tracker Premier 1.2 AT

Aceleração
0 a 100 km/h: 10,1 s

0 a 1.000 m: 31,4 s – 165,4 km/h

Seja o primeiro a comentar

Faça um comentário

Seu e-mail não será publicado.


*